Recentemente, a sobreposição de múltiplos factores, incluindo o bloqueio da navegação no Estreito de Ormuz, as flutuações violentas nos preços do petróleo bruto e o aumento contínuo dos prémios de risco do transporte marítimo, levaram a uma nova ronda de frete marítimo internacional disparado. Esta mudança está a afectar profundamente a cadeia de exportação de aço da China – os preços CIF são empurrados para cima, o desempenho das encomendas é bloqueado, os riscos de incumprimento aumentam e a concorrência nas exportações mudou de forma abrangente da antiga “concorrência de preços” que dependia puramente das vantagens do preço FOB para uma “concorrência de resiliência da cadeia de abastecimento” centrada na controlabilidade logística, estabilidade de entrega e resistência ao risco. Entre as variedades de tubos de aço com elevada dependência externa, os tubos sem costura estão particularmente sujeitos a choques logísticos devido à sua maior dependência do mercado do Golfo Pérsico; enquanto os tubos soldados são relativamente menos afetados devido aos campos de aplicação dispersos e às rotas flexíveis. Este artigo classifica sistematicamente a principal via de transmissão do aumento do frete marítimo e analisa profundamente seu impacto multi-dimensional nas exportações de aço da China.
I. Caminho principal de transmissão do aumento do frete marítimo
O factor directo do aumento do frete marítimo é o aumento simultâneo dos preços do petróleo bruto e dos prémios de risco do transporte marítimo. O Estreito de Ormuz transporta cerca de 20% a 30% do comércio marítimo mundial de petróleo bruto. Quando a navegação for bloqueada, o abastecimento global de petróleo enfrentará uma lacuna diária de 14 milhões a 18 milhões de barris, e o aumento dos preços do petróleo irá rapidamente transmitir-se ao sector da logística marítima.
Atualmente, os principais gigantes da navegação suspenderam rotas relacionadas e os navios são forçados a redirecionar através do Cabo da Boa Esperança, o que prolonga significativamente a viagem nas rotas da Ásia para a Europa e o Médio Oriente. A sobreposição de custos básicos de transporte, sobretaxas de risco de guerra e factores de ajustamento de bunker aumentou enormemente o custo logístico das exportações de aço da China. Os aluguéis de navios de GNL dispararam mais de 600%, a taxa diária de fretamento de grandes transportadores de petróleo bruto (VLCC) subiu acima de US$ 280 mil e as taxas de seguro de guerra marítima dobraram – a ressonância de múltiplos custos faz com que o fim do transporte seja a principal variável dos preços de curto-prazo. O principal contrato 2.607 do índice de frete de contêineres (rota Europa) subiu por sete semanas consecutivas desde o final de abril, com um aumento acumulado de 60,78%.
II. A alta do CIF enfraquece a vantagem de preço das exportações de aço
O preço de exportação do aço é determinado conjuntamente pelo preço FOB e pelo frete marítimo. Mesmo que a cotação FOB das siderúrgicas nacionais permaneça inalterada, enquanto o frete marítimo flutuar acentuadamente devido aos preços do petróleo-fora de{2}}controlo, o preço CIF efectivamente suportado pelos compradores estrangeiros aumentará significativamente.
Isso significa que a vantagem competitiva-de longa data do aço chinês é constantemente corroída pelo frete elevado. Em particular, os clientes em rotas-de longa distância, como o Oriente Médio e a Europa, não apenas enfrentam custos crescentes de aquisição, mas também enfrentam incertezas adicionais causadas por atrasos nos envios. quando o preço do óleo combustível marítimo com baixo-enxofre subiu 30%-35% numa única semana, e o preço no centro de abastecimento de Singapura ultrapassou os 1.100 dólares/tonelada, o efeito de atração do frete no CIF excedeu em muito a gama controlável das siderúrgicas.
III. Pressão crescente de desempenho de pedidos e risco de inadimplência
O impacto da incerteza no transporte marítimo nas exportações não se reflete apenas em novos pedidos, mas também impacta diretamente os contratos assinados.
Novos pedidos: alguns comerciantes de-pequeno e médio porte suspenderam o recebimento de pedidos devido à instabilidade no envio, o que suprime o crescimento do volume de exportação-de curto prazo
Pedidos em trânsito: Pedidos de exportação assinados anteriormente podem enfrentar dificuldades de desempenho devido a atrasos no envio e aumento do frete
Risco padrão: Incerteza nos cronogramas de embarque somada ao aumento de custos pode desencadear cláusulas de inadimplência em alguns contratos
Espaço de lucro: A incerteza nos cronogramas de embarque, sobreposta ao aumento dos custos, corrói as margens de lucro das empresas de exportação
A pressão operacional das empresas exportadoras está a passar da pura concorrência de preços para a concorrência na capacidade de desempenho e na capacidade de controlo de riscos.
Esta rodada de aumento do frete marítimo é o resultado da superposição de múltiplos fatores: conflitos geopolíticos, custos de combustível, crise nos canais de navegação, regulação de capacidade e aumento de sobretaxas. Para as empresas exportadoras de aço, isto não é apenas um desafio grave, mas também uma remodelação da indústria – as empresas que conseguem estabelecer uma cadeia de fornecimento estável, garantir capacidade de alta-qualidade e melhorar a capacidade de desempenho na turbulência irão destacar-se na nova ronda de concorrência internacional; enquanto as empresas que-dependem excessivamente das vantagens de preços e ignoram a gestão dos riscos logísticos podem ser forçadas a sair na onda de lucros que absorvem o frete. No futuro, a chave para conquistar as exportações de aço da China não reside na oficina siderúrgica, mas em cada nó das rotas marítimas e das cadeias de abastecimento.
